此前，为解决物流最后一公里难题，快递企业通过建立自提网点的方式来破解，如今农村“最后一公里”的末端配送乏力成为了电商、物流企业发展的掣肘。日前，顺丰速运宣布开放农村代理，将在华西、华中、华北乡镇地区开设代理站点，深入中国农村市场。
随着电子商务的快速发展，带动了物流行业的兴起，同时，物流行业也在反哺电商企业的发展。解决物流最后一公里难题是电商和物流共同面对的问题。
据顺丰内部人士表示，公司只是鼓励顺丰内部员工创业农村网点，且保持直营，不针对社会公开招募。因此不能算开放农村代理。
该人士还强调，即便是农村市场，公司也一定会保证“顺丰标准”，无论是服务还是价格，而且这些网点一定是只专营顺丰业务。
针对顺丰速运开设乡镇代理站点，解决农村最后一公里的物流问题，不论是叫好还是唱衰，他们都有着自己的理由。那如果是从农村人眼里来看顺丰进军农村市场又是怎样呢？
成本限制网点数量
作为农村人的小编认为，农村市场的网购消费群体确实惊人，但考虑到收单需求，这对于顺丰采取直营模式的话就意味着成本的增加，此前就有快递企业因成本太高转变为加盟制代理。顺丰走直营式管理、独家代理的模式又能走多远？
据中国快递协会、淘宝等多方机构统计数据显示，我国中西部地区以及三、四线城市的网购需求迅猛增长，电商零售增速在国内三、四线以下地区60%的增速，远高于传统网购消费主力的一、二线城市40%的增速。
不过，快递的盈利大头是收件不是派件，做乡村派件并不难但是怎么保障有足够的收件来平坦成本？光做派件大多数是入不敷出的，所以难点在能不能开辟乡村市场足够的收件需求。
正是因为考虑到建立网点的成本，顺丰速运媒体负责人也表示，乡镇代理站的招商，采取试点先行、逐步扩大的方式来布局，而且，乡镇代理站点的数量要根据市场需求、代理商资质、地理环境等多方因素来设计。
因此，这就在一定程度上限制了顺丰乡镇代理站点的数量，并不能根本解决农村最后一公里的物流难题。网点的减少也将威胁其快递速度的提高，这与其宣称全国统一的服务标准背道而驰。
同时，四通一达的加盟模式则是可以从其他快递公司接单，并且还可以将配送业务外包出去；而顺丰的农村站点走的是直营式管理、独家代理的模式。也就是说代理商只能承接顺丰的业务，不能从其他快递公司中接单，这就进一步增加了成本，而且还浪费了资源。
价格是发展的阻碍
顺丰速运开辟农村市场将采取全国统一的服务标准，其中也包括价格的统一，这对于农村市场来说，不仅没有吸引力，还面对四通一达系的竞争，顺丰开辟农村市场阻力重重。
价格战已经成为各行各业相互炒作竞争市场的嘘头，并且是屡试不爽的手段之一。价格对于农村人来说非常敏感，来自农村的我是深有体会。有的时候竟然会为了5毛钱的价格之差，农村人宁愿多走一两公里的路去价格便宜的商店购物。
顺丰开设乡镇代理站点采取全国统一的服务标准，这一统一标准同时包括全国价格的统一。暂且不论服务水平，仅从目前快递行业的价格来看，顺丰速运是业内一致认为价格最高的快递企业之一。
据了解，四通一达的快递价格基本上都是同城6元，省内10元，省外12元至18元不等；而顺丰速运的价格同城是10元，省内是15元，省外20元起步。5毛钱的价格之差都会让农村人接受不了，更何况是5元。
此外，相较顺丰速运，四通一达及EMS都更早布局农村市场，有一定的用户覆盖基础，顺丰速运插脚农村市场将面临更多的挑战。顺丰速运开阔农村市场的战略或将胎死腹中。
其实，顺丰速运快递价格之所以要高于其他快递企业，是因为顺丰速运多年来直营模式的品质如一。而今天，顺丰速运开辟农村市场，仍旧希望通过直营模式的管理、独家代理的模式来赢得市场，那将是一个“城市包围农村”战略错误。